Метро в видном новости 2020

Легкое метро в Подмосковье в 2020 году

С 2017 года началось активное строительство новых линий и станций, а также легкого метро, которое должно связать наиболее значимые города Подмосковья. Общая протяженность линий легкого рельсового транспорта составит 245 км, количество станций планируется построить от 45 до 50. Схема легкого метро в Подмосковье в 2020 поможет понять, какие населенные пункты оно свяжет.

Суть проекта

Разговоры о строительстве не утихают уже несколько лет. Пользуются этой информацией и недобросовестные застройщики, прогнозирующие скорее развитие, тем самым пытаясь увеличить рост продаж на собственных участках.

Термин «легкое метро» возник давно, 13 лет назад была возведена первая ветка, связывающая Калужско-Рижскую линию и Южное Бутово. Главное отличие данного вида метрополитена состоит в том, что он изолирован от общей транспортной системы города.

Еще он представляет собой гибрид, основанный на базе классической подземки с элементами легкорельсовых транспортных средств. Общая протяжность путей составит около 246 км, по территории столицы пройдут 54 км.

Известна уже и скорость движения поездов: будет варьироваться от 45 до 100 км в час. На схеме можно увидеть, как посредством транспортного сообщения будут соединены 20 наиболее значимых городов Подмосковья: Одинцово, Подольск, Балашиха, Видное, Химки и др.

Власти Московской области выделили на реализацию данного проекта 250 млрд. рублей. 50 млрд. рублей вложат различные инвесторы.

Как будет выглядеть легкое метро в 2020

Наземное метро и прилегающие к нему территории оформят в аналогичном стиле, базируясь на принципах «эстетической урбанистки». Данный стиль будет виден на вагонах, пунктах для остановки, поглощающих шум экранах, на опорах ограждения, осветительных конструкциях, на всех указателях.

Построят метро на особых эстакадах, а в тоннельных участках оборудуют узлы для пересадок. Состав легкого транспорта включит не более пяти вагонов и минимум два. Станции разместят на улице. Как будет выглядеть схема через несколько лет, рассказывают и различные новостные источники.

Областное метро соединит между собой четыре московских аэропорта: Внуково, Домодедово, Шереметьево и Жуковский.

Известна и приблизительная стоимость проезда. Она будет аналогична с ценой на билет в обычном метрополитене, которая сейчас составляет 50 рублей.

Эксперты дают и негативные прогнозы, объясняя это тем, что наземное транспортное сообщение будет нерентабельным. Они приводят данные и цифры пассажиропотока между городами области.

По их мнению, с таким количеством пассажиров могут справиться обычные автобусы и электрички.

Легкое метро в Балашихе

В Балашихе нет возможности построить классическую станцию, но для создания легкорельсового транспорта есть хорошие условия. Населенный пункт уже включили в проект по объединению четырех крупных столичных аэропортов.

Если посмотреть на схему легкого метро 2020, в Балашихе наземная станция, скорое всего, будет расположена на месте существующего вокзала.

Поскольку кольцевая линия создается в едином стиле, существующий вокзал полностью переделают.

Проект о создании легкого метро был разработан еще в 2016 году. Когда же придет очередь Балашихи? В зависимости от того, как быстро найдутся инвесторы. А привлечение инвестиций зависит от перспектив окупаемости ветки.

Если посмотреть с другой точки зрения, то найдутся причины, по которым появление наземных путей в Балашихе будет вполне логичным:

1. Большая нагрузка на радиальные ЖД линии, а организация новых линий снизит нагрузку более чем на 15%.
2. Строительство наземной станции выгодно и владельцам недвижимости, которые смогут воплотить в городе новые проекты.

Подобная ситуация наблюдается и с Красногорском. Здесь существует не так много вариантов транспортного сообщения с Москвой, поэтому район не пользуется большой привлекательностью у инвесторов.

Схема легкого метро в Подмосковье 2020 в Красногорске также предполагает внесение существенных изменений в существующую инфраструктуру.

Причин появления легкотранспортной ветки немало, главная из которых – невозможность построить в Красногорске обычное подземное метро.

Легкое метро в Видное

Транспортная доступность является одной из главных проблем Москвы и МО, и шутки про то, что люди основную часть жизни теряют, простаивая в пробках, для многих совсем не смешные. Подземный метрополитен в последнее время стал хорошей заменой обычному транспорту, но все чаще он становится чрезвычайно загруженным.

https://www.youtube.com/watch?v=6TIrUkUy-MQ

Инициатива властей Подмосковья построить к 2020 году легкое метро может значительно улучшить условия проживания в некоторых городах. Схема легкого метро в Видном в 2020 году была разработана несколько лет назад. В 2016 году проект был практически утвержден, но его реализацию перенесли.

Первую ветку в Видном планируют запустить в ближайшем будущем. Общая концепция, план работы и смета утверждены, необходимо лишь возвести определенные конструкции, выполнить работы по облицовке и ввести ее в эксплуатацию.

Согласно схеме 2020 года легкого метро в Подмосковье в Видном и карте следования состава, видно, что ветка разгрузит проблемные маршруты электричек.

Схема легкого метро 2020 в Одинцово

Наземное метро представляет собой особый вид транспорта, посредством которого пассажиры будут путешествовать между различными населенными пунктами. Легкорельсовый транспорт выделяется несколькими преимуществами:

• он более скоростной;
• может вместить большее количество людей;
• позволит снизить нагрузку на другой вид наземного транспорта.

Первые ветки откроются через пару лет, о чем говорит новая схема 2020 легкого метро в Подмосковье. Одинцово – Лобня должна стать одной из первых веток. Протяжность маршрута составит 52 км, поезда будут проходить данное расстояние примерно за 60 минут. Маршрут получит название северо-западного диаметра и включит 27 остановок. Всего по диаметру начнут курсировать около 53 составов.

Андрей Воробьев, губернатор Московской области, при открытии движения скорых поездов-экспрессов «Москва — Одинцово» заявил, что уже в конце 2019 года  есть возможность того, что центральный диаметр соединит Одинцово и Лобню, а также МКД-1 заработает в полную силу.

С 2020 по 2025 год будут запущены еще 7 центральных диаметров, способные охватить все направления Подмосковья. Схема легкого метро 2020 в Железнодорожном предполагает, что данный город соединят прямыми маршрутами с Нахабино и Одинцово.

Открытия новых станций с нетерпением ждут не только пассажиры, которые сталкиваются с транспортными проблемами. Эксперты полагают, что после запуска повысятся цены на недвижимость в области, что весьма обрадует владельцев жилой недвижимости.

В Железногорске уже существует действующая сеть, но пока она представляет однопутевую ветку вокруг города. Сейчас она состоит из 10 станций, но согласно схеме 2020 года, легкое метро в Железногорске начнет значительно развиваться и появятся новые направления. Более подробную информацию можно увидеть на карте, где указана приблизительная дата открытия станций.

Как будет вводиться легкое метро в Подмосковье: видео

Источник: https://2020-god.com/legkoe-metro-v-podmoskove-v-2020-godu/

Метро в Подмосковье. Какие станции построят? Планы развития и схема на сайте Недвио

Время — это то, что нельзя вернуть. Если посчитать, сколько часов мы тратим на ежедневные поездки, и умножить на месяцы и годы, цифра получится очень внушительная.

Метро в Москве, как ни крути — самый быстрый вид транспорта: здесь нет пробок, светофоров и частных перевозчиков.

Оно не зависит от погодных условий, ходит с короткими интервалами, располагает быстрыми пересадками, что позволяет жителям оперативно добраться из одного района в другой.

Поэтому когда стоит вопрос выбора жилья, очень важно, чтобы метрополитен был в зоне досягаемости, в идеале пешей.

Вопрос транспортной доступности стоит еще более остро для жителей Московской области, тем кто вынужден ежедневно ездить в столицу. В основном, они пользуются личными автомобилями, электричками, автобусами и маршрутными такси. Что касается метрополитена, долгие годы для жителей большинства подмосковных районов — иметь такую станцию «под боком» было лишь мечтой.

Сегодня ситуация изменилась. Мэрия, совместно с правительством МО, ведут активную работу по расширению действующих веток и открытию новых станций метро за пределами Москвы. Этой статьей мы проанализируем ситуацию, а также рассмотрим перспективы развития метро в регионе.

Почему Подмосковью нужно метро. И какие проблемы оно должно решить?

Добраться с пригородов до Москвы на автомобиле, мягко скажем, непросто. К примеру, обычная поездка по Ярославскому шоссе: от г. Королев до метро ВДНХ (что по сути прямой путь: без поворотов и развязок), займет минимум 1 час, а если в час пик, то и все 2 часа.

Не лучше ситуация и с общественным транспортом. Так, жители Подольска привыкли ездить в Москву в хронически переполненной электричке. А если выбрать автобус, то придется ехать дольше, чем на электричке, к тому же он также почти всегда «забит битком» людьми.

Не развито транспортное сообщение и между городами Подмосковья. Часто, чтобы попасть из одного города-спутника в другой, приходится доезжать до МКАДа, а затем вновь возвращаться в область. Многие местные жители каждый день ездят работать в столицу, и тратят на дорогу по несколько часов, при том, что расстояние может составлять всего 30-50 км.

Это доставляет неудобства и москвичам, которым приходится подолгу стоять среди многокилометрового потока машин. Также вынуждены терять время дачники и люди, которым необходимо добраться до аэропорта.

Строительство новых станций метрополитена позволит снизить нагрузку как на автобусы, так и на пригородные ж/д поезда. В результате улучшится инфраструктура и транспортная доступность территорий, прилегающих к столице.

Согласно расчетам, произведенным Правительством МО, благодаря принятым мерам, районы рядом с метро обрастут новой, современной инфраструктурой, жилыми домами, возрастет и численность населения. Также ожидается, что застройщики начнут активнее возводить коммерческие предприятия и бизнес-центры за пределами кольцевой автодороги, что создаст дополнительные рабочие места.

Отличия московского и областного метро

Московский метрополитен — сложный инженерный объект. Сотни километров туннелей глубокого залегания, грандиозные станции и пересадочные узлы. В области решено строить другое — легкое метро.

Его принципиальное отличие от классической подземки в том, что поезда перемещаются по эстакадам, а остановки находятся под открытым воздухом. Станции имеют меньшую протяженность, допустимое число вагонов в сцепке — не более пяти.

И, самое главное, легкое метро строится быстрее и дешевле почти в 5 раз по сравнению с обычным метрополитеном.

Для легкого метро (его также обозначают аббревиатурой ЛРТ — сокр.

«легкий рельсовый транспорт») будут проложены пути параллельно железнодорожным, что позволит создать отдельное расписание и избежать больших интервалов.

Аэроэкспрессы, электрички и грузовые поезда продолжат ходить по железнодорожным путям. Поскольку наиболее загруженным считается южное направление Подмосковья, прокладку путей решено начать именно с него.

Как будут выглядеть новые поезда?

Пассажиры смогут перемещаться на скоростных поездах-трамваях. Каждый состав будет включать в себя 3 сдвоенных вагона общей длиной 60 метров.

Внутреннее оснащение будет оборудовано в соответствии с всеми нормами безопасности и комфорта. Помимо кондиционеров и отопительной системы, предусмотрена установка видеокамер и интернета посредством Wi-Fi.

Новые составы способны двигаться со скоростью до 100 км/ч. Один электропоезд рассчитан на 750 человек. Всего единовременно на линии могут находиться до 25 составов, с интервалом движения от 4 до 7 минут.

Проектирование легкорельсового ж/д транспорта, сообщающегося с метрополитеном, началось в 2013 году. Изначально планировалось заложить 48 станций и соединить 10 городов Подмосковья.

В 2018 году, губернатор Андрей Воробьев объявил, что проект должен быть более детально проработан. В частности, требуется больше внимания уделить взаимодействию скоростного трамвая с Московским метро и автобусами.

Сроки разработки проектировочной документации продлены на 2 года.

Всего по новым линиям будут курсировать около 120 электропоездов. В планах сооружение как минимум 57 путепроводов, а также 200 перехватывающих парковок. Ранее планировалось затратить на стройку 236 миллиардов рублей. Сейчас сумма увеличилась до 250 млрд. руб, стоит отметить, что даже для Москвы это немалая сумма. Стоимость первого пускового комплекса составит около 107 млрд. руб.

Цена каждого километра дороги — не менее 1,5 млрд. руб, что объясняется необходимостью производить согласования, проходить различные комиссии, тщательно подготавливать территорию под эстакаду. В результате открытия южного ответвления, пассажиропоток должен возрасти вдвое — до 1 миллиона человек в год.

Источник: РИА Новости

Какие города-спутники будут соединены?

Основная цель, преследуемая правительством в ближайшие годы — соединить 20 городов Московской области. В результате транспортная нагрузка в обустраиваемых районах уменьшится на 25%. Вся линия будет разделена на четыре пусковых комплекса — хорды.

Начнут с комплекса длиной 74 км на Курском и Павелецком направлениях. Так, первая очередь будет соединять Подольск и Климовск с Домодедово. Затем, второй очередью, проложат рельсовую дорогу от аэропорта Домодедово до Раменского, включая заезд в воздушный порт Жуковского. Уже названы предполагаемые остановки, которые расположатся в населенных пунктах, находящихся между городами-спутниками.

В дальнейшем сеть охватит ряд других пригородов москвы:

• Реутов, Балашиха — Горьковское направление;
• Красногорск — Рижское;
• Мытищи — Ярославское;
• Видное — Павелецкое;
• Люберцы — Казанское;
• Долгопрудный — Савеловское.

Сроки строительства

Планируется, что к 2020 году будет готова проектная документация. Затем понадобится еще столько же времени на строительство первого участка и введение его в эксплуатацию. Он будет соединять город Подольск с аэропортом Домодедово. На этот заложено в бюджете 57 млрд. руб. По прогнозам Минтранса, уже в 2022 году здесь пройдут первые поезда.

Согласно плану, к 2028 году в Подмосковье построят около 50 новых станций. Общая протяженность дорог составит 246 км. Основные работы будут проведены за пределами МКАД, где проложат 192 км путей, остальную часть проведут на столичной территории.

Кто будет инвестировать в стройку?

Вначале планировалось, что средства выделит РЖД, а также будут использованы бюджетные деньги. Теперь решено, что власти выкупят земли, через которые пройдет ветка, а также оплатят проектные изыскания.

Поскольку необходимо собрать большую сумму, будут привлечены инвесторы из РФ и ряда зарубежных стран. Вначале заинтересовалась проектом компания Siemens, которая ранее заключала контракты с РЖД на создание скоростных поездов.

Свое согласие на финансирование дали около пятнадцати компаний. Среди них — крупные застройщики, банки, в том числе, ВТБ. Бизнесмены готовы оплатить 20 % расходов для возведения ЛРТ. Недостающую сумму предоставят инвесторы из Европы и Китая.

Естественно, вложившие свои деньги компании, рассчитывают на получение прибыли. Они получат льготы на устройство торгово-развлекательных комплексов, жилых кварталов, а также бизнес-центров.

А для правительства это еще и возможность улучшить инфраструктуру, архитектурный облик прилегающих к дороге районов.

Еще одна приятная новость — планируется, что стоимость разовой поездки составит всего 50 рублей, что сопоставимо с ценой проездной карточки метрополитена.

Что уже сделано сейчас и какие дальнейшие перспективы?

Если проект будет успешным, планируется развитие подобной транспортной системы на территории всей Московской области.

Но для этого необходимо заложить хордовые линии, которые постепенно опутают своей сетью весь регион. Сейчас специалисты занимаются проектированием.

Как пояснил министр транспорта Михаил Олейник, основное препятствие — сложности в сотрудничестве государственных структур с частными.

Строительство эстакады повлияет на облик улиц, ее планируется вписать в существующий ландшафт и сочетать с имеющимися постройками. Чтобы пешеходы могли переходить через железнодорожное полотно, необходимо перенести порядка 30 пешеходных переходов. Затем придется заново строить такое же количество переходов на других участках.

Скоростные трамваи создают определенный уровень шума, поэтому важно позаботиться и о шумоизоляции. Часть дорожных развязок придется перенести, чтобы жителям окрестных домов не пришлось весь день слышать гул. Все перечисленные нюансы не только удлиняют сроки строительства, но и повышают стоимость проведения работ.

Созданная специалистами концепция гласит, что у каждого человека должна быть возможность перемещаться с комфортом как на личном, так и на общественном транспорте. При благоприятном прогнозе, всего через 4-5 лет, тысячи людей смогут добираться до столицы в кратчайшие сроки.

Однако, точные прогнозы пока назвать трудно, ведь это по многим параметрам колоссальный, и уникальный для нашей страны, проект. Для его воплощения потребуются не только большие средства, но и налаженное взаимодействие с инвесторами. Тем не менее, затягивать с его реализацией нельзя, поскольку это единственное решение проблемы бесконечных автомобильных пробок при въезде / выезде в Москву.

Купить набор для пикника

Была ли эта статья для вас полезной? Пожалуйста, поделитесь ею в соцсетях:

Не забудьте добавить сайт Недвио в Закладки. Рассказываем о строительстве, ремонте, загородной недвижимости интересно, с пользой и понятным языком.

Источник: https://Nedvio.com/metro-v-podmoskovie/

Новые сроки строительства легкого метро в Видном

Самой главной проблемой жителей Подмосковья является то, как быстро добраться до столицы, ведь большая часть проживающих в области работает в московских офисах. Начало и конец рабочего дня у людей связаны со многокилометровыми пробками, в которых москвичи проводят значительную часть своей жизни.

Единственной заменой автомобилям является метрополитен, в наше время он просто не справляется с огромным пассажиропотоком, нужно еще постараться, чтобы попасть в вагон, давка в котором просто сильнейшая.

Последние новости радуют жителей всей Московской области, по словам региональных властей, в 2017 году начинается строительство метро в Видном. Именно с данного города потянется первая из веток легкого метро, которое за несколько лет охватит множество населенных пунктов Московской области.

Узнаем, когда же начнется строительство новой линии? Каковы положительные моменты от такого проекта?

Строительство метро откладывали

Начало возведения линий нового метрополитена было намечено еще на первое полугодие 2016 года, но проект пришлось отложить на 2017 год.

По словам одного из чиновников Подмосковья, сроки строительства легкого метро были перенесены по причине того, что смета составлялась по старым ценам, в то время ее размер равнялся 236 млрд.

рублей, однако в связи с повышением стоимости услуг и материалов, цена проекта увеличилась на несколько миллиардов рублей. Поэтому властям пришлось искать новых инвесторов, чтобы осуществить данный дорогостоящий проект.

Известно, что по всему Подмосковью будет построено 48 станций. Видновский проект положит начало появления легкого метро в Московской области. На каком этапе находится реализация плана на данный момент?

Старт строительства

Конечно, многим москвичам интересно, на каком этапе находится строительство метрополитена в городе Видное по состоянию на 2017 год.

Ведь власти обещали старт работ еще в прошлом году, но по финансовым причинам реализация проекта была отложена.

На сегодняшний день согласована смета работ, схема будущего легкого метро, дизайн, в котором будет выполнена станция. В ближайшие месяцы начинается возведение основных конструкций.

По словам столичных властей, легкое метро в Видном будет запущено не раньше 2021 года.

Когда станция будет готова, она положит начало сети линий метрополитена по всему Подмосковью. К 2027 году карта мини-метро пополнится еще тремя подмосковными городами: в 2025 запустят легкое метро в Реутове и Люберцах, в 2027 году строение сдадут в Химках. А в 2017 году стоит ожидать только начала строительства первой ветки.

Основные направления

Главной целью, которая ставится перед проектом 2017 года по строительству легкого метро, является разгрузка пригородных трасс и линий основного метро.

На данный момент московский метрополитен настолько загружен, что давка в вагонах бывает колоссальной, поезда просто не справляются с невероятными потоком пассажиров.

С реализацией проекта власти собираются разгрузить множество направлений, а именно:

• Павелецкое;
• Савеловское;
• Белорусское;
• Ярославское;
• Казанское;
• Курское;
• Ленинградское;
• Рижское;
• Горьковское.

Видимо, через несколько лет будет уже все равно, в каком подмосковном городе приобретать жилье, возможность добираться до любой точки Москвы появится практически у всех жителей населенных пунктов Подмосковья.

Каким станет метро будущего

Как известно, московские власти уже давно занимаются проблемой многокилометровых дорожных пробок в городе, метрополитен также переполнен, поэтому Правительство приняло решение реализовать проект по строительству нового вида городского транспорта. Легкий метрополитен представляет собой рельсовый внеуличный транспорт, который может курсировать рядом со скоростными трамваями.

Если сравнивать легкое метро с обычным метрополитеном, то первый вид можно рассматривать, как «мини-метро».

Поезда составов немного меньше, в сцепке около 4-5 небольших по размеру вагонов, тоннели по которым движутся составы также небольшого диаметра. Пассажиропоток такого вида транспорта не более 25 тыс. человек в час. А чтобы линии нового метро не мешали движению в городе, возводятся мосты и эстакады, по которым и прокладываются рельсы легкого метро.

Кстати, чтобы разгрузить пассажиропоток в Подмосковье составы будут отходить от станций каждые 4-5 минут. Минимальная скорость, которую развивает подобный поезд — 45 км/ч, а на максимуме — 100 км/ч.

Как видно, что проект 2017 года является очень масштабным и дорогостоящим, поэтому на его реализацию потребует много сил и средств.

Москвичи надеются, что власти не затянут строительство легкого метро, ведь транспортная проблема всегда остро стоит в крупных городах. Теперь мы знает, что метро 2017 в Видном станет отправной точкой уникального проекта.

Если в 2020 году строительство завершится, что жители Подмосковья смогут с легкостью добираться до столицы.

Источник: https://NovyjGod.com/vesti/metro-v-vidnom.html

Лёгкое метро в Подмосковье 2021

Уже который год власти Московской области откладывают проект ЛРТ.

Обещанный старт прокладки линии был назначен на конец 2018 года, но на Экономическом форуме в Петербурге, губернатор МО Воробьёв заявил, что разработка легкорельсового транспорта приостановлена. В 2020 году ситуация не изменилась.

Давайте узнаем, как встретит лёгкое метро в Подмосковье 2021 год – ударными темпами строительства или очередными обещаниями чиновников?

Сдвинется ли проект с мёртвой точки – последние новости

На первый участок «Подольск – Домодедово» планируют выделить из федерального бюджета 55,8 млрд. рублей. Это лишь треть суммы. Основная часть финансирования поступит от инвесторов. Поэтому Минтранс считает, что проект нужно детально пересмотреть, так как пассажирский поток Подмосковья может быть недостаточным для такой грандиозной программы.

В 2019 году, губернатор МО Андрей Воробьёв озвучил предварительную стоимость всей ЛРТ – 250-300 млрд. рублей.

Что может стать причиной отказа от строительства линии

Главный фактор – недостающее количество пассажиров. Основная часть жителей МО использует общественный транспорт для поездок на работу в столицу, или работают по месту проживания. Инвесторам не выгодно иметь малую прибыль, и они откажутся от вложения капитала. Кроме того, продолжается строительство МЦД. Новая линия дополнительно разгрузит пассажиропоток.

Следующая проблема – отсутствие специального подвижного состава, на разработку и испытания которого потребуется около пяти лет и почти полмиллиарда рублей.

Поэтому Минтранс предложил использовать уже имеющийся железнодорожный транспорт.

Но правительство МО не согласно с этой идеей, так как трамваи не могут вместить максимальное количество людей, а для пригородных поездов нужно строить отдельную дорогу, что запрещено делать на территории городов.

Основная информация и схема ЛРТ

После реализации проекта, 26 городов Подмосковья будут связаны между собой легкорельсовым сообщением протяжённостью почти 250 км. В целом, планируется создать транспортное кольцо, которое максимально разгрузит автомобильные трассы и железнодорожные ветки. Строительство пройдёт в три этапа.

Первый этап Подольск – Раменское

По плану, южная ветка включает в себя следующие станции:

1. Подольск;
2. Климовск;
3. Домодедово;
4. Тупицино (аэропорт Домодедово);
5. Константиново;
6. Раменское;
7. Аэропорт Жуковский.

Участок соединит два направления пригородных поездов – Курское (ст. Подольск) и Павелецкое (ст. Тупицино). Также со станции Тупицино пустят отдельный состав до аэропорта Домодедово.

Второй этап Константиново – Балашиха

Что должно быть на столе в год Быка 2021

Восточная хорда будет связана с двумя станциями московского метрополитена, а также с Казанским направлением пригородного сообщения (ст. Люберцы). На отрезке расположатся остановки:

1. Константиново;
2. Лыткарино;
3. ст. метро «Котельники»;
4. Люберцы;
5. ст. метро «Некрасовка»;
6. Реутов;
7. Балашиха.

Третий этап Балашиха – Подольск

Северо-западная ветка наиболее связана со столицей и включает в себя четыре пересадок на станции метро и пять направлений пригородного железнодорожного сообщения: Савёловское (ст. Долгопрудный, Ленинградское (ст. Химки), Рижское (ст. Красногорск), Белорусское (ст. Одинцово) и Киевское. На участке расположены следующие остановки:

1. Балашиха;
2. Аэродром «Чкаловский»;
3. Щёлково;
4. Ивантеевка;
5. Пушкино;
6. Королёв;
7. Метро «Мытищи»;
8. Долгопрудный;
9. Аэропорт «Шереметьево»;
10. Химки;
11. Метро «Пятницкое шоссе»;
12. Метро «Волоколамская»;
13. Метро «Мякинино»;
14. Красногорск;
15. Одинцово;
16. Аэропорт «Внуково»;
17. Подольск.

Как будет выглядеть подвижной состав

Скоростные поезда способны разогнаться до 100 км в час. Вместимость состава рассчитана на 750 пассажиров. Одновременно на линии будут курсировать 25 поездов, что сократит время ожидания от 4 до 7 минут.

Оборудование новых поездов:

• бесплатный беспроводной Интернет;
• USB зарядки в каждом кресле;
• информационные экраны;
• вместительные полки для багажа;
• крепления для велосипедов и колясок;
• места для инвалидов;
• системы очистки и обеззараживания воздуха;
• кондиционеры;
• системы отопления;
• видеонаблюдение;
• сквозные проходы между вагонами;
• столики между сидениями;
• тёплые поручни и пр.

Важность подмосковного метро

Многое жители Подмосковья работают в столице, поэтому ежедневно теряют массу времени на проезд в переполненном общественном транспорте. Чтобы добраться до ближайшей станции метро, придётся потратить несколько часов, при этом расстояние может составить всего 20 – 30 км.

Также плохо обстоят дела с сообщением между подмосковными городами. Иногда, чтобы доехать из одного города в другой, нужно добраться до МКАД, а потом снова вернуться в область. В результате создаются огромные пробки. От этого страдают не только жители Подмосковья, но и москвичи, дачники, люди, которые едут в аэропорты.

Благодаря строительству лёгкого метро, уменьшится нагрузка на электрички пригородного сообщения и автобусы. Огромным плюсом является развитие инфраструктуры. В прилегающих к метро районах начнут появляться новые жилые комплексы, школы, магазины, а также коммерческие предприятия, что повлияет на создание рабочих мест.

Краткая информация о легкорельсовом транспорте в Подмосковье:

Источник: https://g2021.su/lyogkoe-metro-v-podmoskove/

Легкое метро в Подмосковье 2020

Новый вид наземного железнодорожного транспорта получил название Лёгкое метро в Подмосковье. 2020 год станет одним из самых динамичных в этапе строительства.

Ударными темпами идут работы на Южной и Восточной линиях, которые объединят участок пути от Подольска до Балашихи, включая аэропорты «Домодедово» и «Жуковский».

Схема первой части легкорельсового пути включает в себя 13 станций в крупных подмосковных городах, 2 в Москве возле метро Котельники и Некрасовка. Также с кольцевой линией будут связаны железнодорожные направления: Курское, Павелецкое, Казанское и Горьковское.

Два в одном: «Подольск – Балашиха»

Возведение «окружного» метро началось в 2019 году. В течение трёх лет планируется завершить строительство двух хордовых линий и их запуск:

• Южная. Станции: Микрорайон «Кузнечики», площадь Весенняя, Подольск, Новое Домодедово, Тупицино, Константиново, Ивановка, Раменское (аэропорт «Жуковский»). Со станции Тупицино до аэропорта «Домодедово» будут курсировать отдельные рейсы.
• Восточная. Станции: Константиново, Лыткарино, Котельники (ст. метро «Котельники»), Люберцы, Москва (ст. метро «Некрасовка»), Реутов, Балашиха.

Общая протяженность двух хордовых линий составит около 75 километров. Пересадочные узлы будут расположены в следующих населённых пунктах:

1. Подольск. Пересадка на Курскую линию.
2. Тупицино. Выход на платформу Павелецкого направления.
3. Аэропорт «Жуковский» и Люберцы. Казанская железная дорога.
4. Реутов и Балашиха. Пересадка на Горьковскую линию.

В перспективе — строительство торговых центров и социальных объектов, включая транспортную связь с различными городами: Чехов, Воскресенск, Коломна и пр. Теперь жителям будет проще добираться не только в столицу, но и передвигаться внутри региона.

Будет ли работать лёгкое метро в Подмосковье в 2020 году?

Нет. Открытие первой линии «Подольск – Раменское» намечено на 2022 год. Вслед за ним ожидается запуск второго отрезка «Константиново – Балашиха».

По данному направлению будут курсировать бесшумные и комфортабельные поезда.

Для удобства пассажиров в вагонах монтированы мягкие сидения, информационные табло, кондиционеры, точки Wi-Fi доступа в Интернет, а также проведено отопление и водоснабжение. Для безопасности установлено видеонаблюдение.

Поезд будет состоять из 4 вагонов, длина которых составит 60 метров. По словам губернатора Московской области А. Ю. Воробьёва, проект потребует огромных финансовых затрат. Только одна линия «Подольск – Балашиха» обойдётся бюджету и инвесторам в 14 миллиардов рублей. А на строительство всей «кольцевой» потребуется около 100 млрд.

О подмосковном «метро» в перспективе

Что нельзя готовить на Новый год 2021 Быка

Проект включает в себя четыре этапа строительства, два из которых описаны выше (Южный и Восточный). С 2022 года, стартует возведение Северной и Западной линий. По предварительной информации, они пройдут через следующие населённые пункты:

• Северная. Станции: Балашиха, аэродром «Чкаловский», Щёлково, Ивантеевка, Пушкино, Королёв, Мытищи (метро «Мытищи»), Долгопрудный, Аэропорт «Шереметьево», Химки.
• Западная. Москва (метро «Пятницкое шоссе»), Москва (метро «Волоколамская»), Москва (метро «Мякинино»), Красногорск, Одинцово, Аэропорт «Внуково, Подольск. Ветка пройдёт вблизи деревень Куркино и Путилково. Лёгкое метро в Подмосковье соединит семь железнодорожных направлений:

Предполагаемый пассажиропоток первого участка и преимущества ЛРТ

Предварительные опросы жителей Московской области показали, что для 94% респондентов, открытие кольцевого легкорельсового сообщения крайне важное и ожидаемое событие. Только первая линия способна перевезти около 36 тыс. пассажиров в час и более 94 млн. в год.

Планируется на сообщении «Подольск – Раменское» задействовать 25 поездов. Сначала, период между ними составит 5 минут, затем интервалы движения сократятся до 3 и 1,5 минуты. Такие небольшие перерывы в движении превозносят ЛРТ над метрополитеном и пригородными поездами. Более того, новый транспорт быстрее (100 км/ч) и вместительнее, несмотря на малые габариты.

Источник: https://g2020.su/legkoe-metro-v-podmoskove-2020/

В мцд рассказали, как изменились столичные диаметры за год работы

Отныне 21 ноября в календаре – это день Московских центральных диаметров. Ровно год назад пассажиры Москвы и Московской области смогли впервые воспользоваться новым наземным метро.

За прошедший период МЦД-1 и МЦД-2 пользовались бешеным спросом у горожан, чем и подтвердили свою востребованность.

Рассказываем об итогах работы первых двух московских диаметров за год, а также о том, какие изменения ждут новый вид столичного транспорта.

портал мэра и правительства Москвы

Год назад

Московские центральные диаметры – крупнейший транспортный проект Москвы и области, реализованный за рекордные 2 года благодаря совместной работе правительства Москвы, правительства Московской области и ОАО “РЖД”.

Столичный регион очень нуждался в эффективном и быстром развитии транспортной инфраструктуры, в новом пути модернизации общественного транспорта.

Для того чтобы МЦД стали реальной альтернативой метрополитену и наземному транспорту, была проделана колоссальная работа, которая позволила кардинально изменить облик железной дороги и создать фактически новое наземное метро.

Запуск первых столичных диаметров состоялся 21 ноября 2019 года. Для пассажиров открылись две линии – МЦД-1 “Белорусско-Савеловский” и МЦД-2 “Курско-Рижский”. Диаметры сегодня – это 132 километра линий и 60 станций, 20 из которых имеют пересадку на метро и МЦК.

Востребованность и экономия

Москва 24/Антон Великжанин

Перед запуском проекта вопросов о необходимости такого вида транспорта не возникало. Во-первых, у пригородных поездов уже был сформирован постоянный пассажиропоток – он мог только пополниться за счет новых остановок в черте города.

К тому же сквозной проезд поездов через Москву, единая билетная система, новые комфортные поезда и обновленные станции должны были сделать этот вид транспорта еще более привлекательным как для новых, так и для постоянных пользователей.

И уже в первые месяцы работы диаметры доказали свою востребованность среди пассажиров из Москвы и Московской области. Всего за год по МЦД было совершено 130 миллионов поездок: по МЦД-1 проехали 61 миллион человек, а по МЦД-2 – 69 миллионов.

Кстати, пик популярности МЦД был зафиксирован 6 марта – диаметрами воспользовались более 568 тысяч человек за день, что на 15% выше аналогичного показателя за период до запуска МЦД.

В связи с появлением альтернативных маршрутов и созданием единой системы оплаты проезда в первые же месяцы МЦД разгрузили метро примерно на 12%, вылетные магистрали – на 5%.

Благодаря этому стали популярнее и ранее маловостребованные станции подземки и МЦК.

Например, на 50% вырос пассажиропоток станции Новохохловская МЦК, на 45% – на станции метро “Волоколамская”, которые сейчас непосредственно пересекаются с диаметрами.

С запуском диаметров пассажиры стали строить свой маршрут не до ближайшей пересадочной станции метро или вокзала, а до более удобной именно им станции.

Это помогло не только снизить нагрузку на популярные станции метрополитена, но и значительно сэкономить время москвичей на дорогу. Во многом это связано с возможностью бесплатно пересесть на метро и МЦК по карте “Тройка”.

За год пассажиры совершили более 16,5 миллиона бесплатных пересадок на метро.

Кроме того, новая тарифная система и интеграция с метро и МЦК за год позволила пассажирам диаметров сэкономить в общей сложности 1,5 миллиарда рублей. В целом с МЦД москвичи экономят на ежедневных поездках до 50%, а жители Московской области – до 75% трат на проезд.

Безопасный транспорт

В поездах и на станциях диаметров, как и на всем городском транспорте, проводится ежедневная дезинфекция всех поверхностей, с которыми контактируют пассажиры. Инфраструктуру станций обрабатывают каждые два часа, а поезда дезинфицируют трижды в сутки, в том числе генераторами “холодного тумана”.

В поездах “Иволга” работают современные системы обеззараживания воздуха.

Все сотрудники обеспечены средствами индивидуальной защиты, а также проходят обязательный медицинский контроль перед рабочей сменой. В поездах пассажирам о профилактических мерах напоминают более тысячи плакатов.

Все это время на МЦД действует обязательный масочно-перчаточный режим.

Обновление поездов и открытые станций

Военные Индии во время ракетного испытания уничтожили космический спутник, который находился на низкой околоземной орбите, объявил в обращении к нации премьер-министр страны Нарендра Моди.1 из 8

Обновление подвижного состава на МЦД-1 и МЦД-2 стало приоритетной задачей на 2020 год. За год работы удалось полностью обновить парк поездов на МЦД-2: пассажиров обслуживают новые электропоезда ЭП2Д, “Иволга” и “Ласточка”, средний возраст подвижного состава – не более 3 лет. Обновление поездов на МЦД-1 планируется завершить до конца текущего года.

Не забыли и про обновление станций диаметров. Несмотря на пандемию, весь год велось активное строительство на МЦД, было открыто 5 новых станций.

Так, на МЦД-2 появились 4 новых пригородных вокзала – Волоколамская и Пенягино, Остафьево и Курьяново. На МЦД-1 для пассажиров заработал один из крупнейших ТПУ “Славянский бульвар”, который объединил несколько видов транспорта: МЦД, метро, аэроэкспресс и наземный транспорт.

Благодаря появлению новых остановок улучшилась транспортная доступность 770 тысяч жителей 7 районов Москвы и Московской области. С момента открытия новыми станциями в совокупности воспользовались более 6,3 миллиона пассажиров.

Кроме того, еще 5 действующих станций были реконструированы: Опалиха, Новодачная, Сетунь, Нахабино и Долгопрудная. До преобразований они выглядели как привычные пригородные платформы, и их фактически отстроили заново. По завершении работ станции превратились в современные мини-вокзалы, которые соответствуют стандартам московского транспорта.

И новые, и реконструированные станции оборудованы многоуровневыми безопасными переходами через железнодорожные пути, лифтами, эскалаторами, кассовыми и турникетными залами, а платформы – навесами на всю длину, которые защищают от осадков и ветра. Как следствие, на обновленных станциях МЦД пассажиропоток вырос от 9 до 25%.

Работы на запущенных диаметрах продолжаются. В настоящий момент ведутся работы по реконструкции остановочных пунктов Тимирязевская, Каланчевская, Баковка и Подольск.

Также к 2024 году на первых двух маршрутах планируется построить остановочные пункты Петровско-Разумовская, Марьина Роща, Дмитровская, Котляково, Печатники и Щукинская (которая заменит станцию Покровское-Стрешнево), а после 2024 года – Илимская.

Каждый новый и реконструированный вокзал будет соответствовать стандартам московского транспорта.

комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Параллельно с развитием МЦД-1 и МЦД-2 ведется работа над следующими диаметрами. Власти города планируют ввести в эксплуатацию еще три линии: МЦД-3 “Ленинградско-Казанский” – от Зеленограда до Раменского, МЦД-4 “Киевско-Горьковский” – от Апрелевки до Железнодорожного и МЦД-5 “Ярославско-Павелецкий” – от Пушкина до Домодедова.

Маршруты МЦД-3, МЦД-4 и МЦД-5 в настоящий момент находятся на этапе проектирования. Предполагается, что МЦД-3 запустят в 2022–2023 годах, МЦД-4 – до 2024 года, а МЦД-5 – до 2025 года. Таким образом, все 5 диаметров могут открыться для пассажиров к 2025 году.

На некоторых участках будущих линий работы уже активно ведутся.

• на Киевском направлении МЖД уже открыли пригородный вокзал Санино, а также завершили реконструкцию остановочных пунктов Победа и Мичуринец.

  Также на маршруте будущего МЦД-4 возводят новые главные пути на участке Солнечная – Апрелевка и Москва – Апрелевка, а также ведут строительство двухпутной соединительной линии, на которой разместятся 3 новые станции: Поклонная гора, Тестовская, Кутузовская.

  Соединительная ветка позволит создать пересадку между Киевским направлением, метро и МЦК;

• ведется масштабная реконструкция участка Каланчевская – Курская.

  Это необходимо сразу для двух диаметров – МЦД-2 “Курско-Рижский” и потенциального МЦД-4 “Киевско-Горьковский”: количество путей на участке будет увеличено с двух до четырех, чтобы запустить дополнительные составы, развести потоки поездов разных диаметров;

• на будущем МЦД-3 “Ленинградско-Казанский” железнодорожники строят развязку вблизи железнодорожной станции Николаевка, проводят переустройство Митьковской ветки, а также строительство тоннеля на Казанском направлении.

В общей сложности проект МЦД – это 5 линий, 375 километров путей и 182 станции, организация движения по которым улучшит транспортное обслуживание 6,9 миллиона москвичей и 5,5 миллиона жителей Московской области. Пассажиропоток диаметров составит более 650 миллионов человек в год, за счет чего нагрузка на существующую транспортную инфраструктуру Москвы уменьшится на 10–12%.

Источник: https://www.m24.ru/articles/gorod/21112020/156442